Roco H0 Goederentrein bagagewagon DB 74220

Fijn gedetailleerd model met afzonderlijk bevestigde insteekdelenTrap op de bagageruimtedeuren in een gemoderniseerde, smalle uitvoering Schuifdeuren kunnen in drie standen worden gemonteerd (gesloten, halfopen, open)
Lange tijd werden goederentreinen begeleid door personeel in hun eigen bagagewagons. Naast de machinist was er in de stations nog ruimte voor de pakwerker en rangeerder om te manoeuvreren.Voordat de continue persluchtrem werd ingevoerd, was de wagon ook een lounge voor de remmers. Daar konden ze zich opwarmen en eten tijdens hun verblijf in de treinstations. De gemeenschappelijke soortnaam van de begeleidende wagons was Pwg (Packwagon für Güterzüge) In de loop van de algemene versnelling van het goederenvervoer kocht de Deutsche Reichsbahn (DRB) meer dan 700 begeleidende wagons in bij verschillende wagonfabrieken (Waggonwerke West, Rastatt, SGP ) vanaf 1941. Deze werden in meerdere series en volgens verschillende tekeningen in staalconstructie vervaardigd. Ze waren verwarmbaar en hadden naast de inpakruimte ook een bestuurdersruimte, een instapruimte en een toilet. De inpakruimte was toegankelijk via de schuifdeuren aan de binnenkant. Sommige auto's werden nog afgeleverd met cabines op het dak. Hierdoor kon de pelotonscommandant de signalen waarnemen. Deze had tot de jaren 60 de verplichting om seinen te bewaken, later werden deze dakpreekstoelen bij de meeste spoorwegmaatschappijen verwijderd.Door de bouw van de wagons bij meerdere fabrieken en hun verblijfplaats in verschillende Europese landen na de Tweede Wereldoorlog, verschillen ze in enkele opvallende details, met name op de dakfronten, de zijwanden, de raamopstelling en het aantal ramen. Lange tijd werden de voertuigen in veel goederentreinen ingezet als goederentreinbagagewagons of goederentreinbegeleidingswagons; bij sommige spoorwegmaatschappijen zijn ze vanwege de mogelijke maximumsnelheid van 100 km/u ook terug te vinden in passagierstreinen.