Roco Elektrische locomotief BR 230 DR met sound 71220

Uitvoering als serieversie van het BR 230-model in fijn gedetailleerd design met veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen Volledig nieuw ontwikkelde stroomafnemer met innovatieve bevestiging Uitgebreid ontwerp van het dakoppervlak en de ventilatorbladen met vrij zicht Filigrane vormgeving van de draaistellen en de spaakwielen Met gesloten rijbaanopruiming en luchttanks in gesloten vorm voor voorbeeldgetrouwe weergave van vitrines Uitgebreide verlichtingsfuncties de digitale versies af fabriek: cabine- en bedieningspaneelverlichting evenals machinekamerverlichting Nieuw ontwikkeld Dynamic Sound Package voor nog betere diepteklank met twee luidsprekers Passend voor D374 / 375 "Vindobona / Hungaria", art.-nr. 74188, 74189, 74190
De 230-serie was de eerste 2-systeemlocomotief voor de lijndienst van de voormalige Deutsche Reichsbahn (DR) van de DDR . De ontwikkeling, constructie en testen vonden plaats in samenwerking en als een gezamenlijk project van de DR en de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen (CSD). Door het gebrek aan ervaring op het gebied van tweesysteemtechniek (GDR: AC-spanning 15 kV / 16 2/3 Hz, CSSR: DC-spanning 3 kV) en de volledige benutting van de elektrische locomotieffabrikant LEW in Hennigsdorf, kunnen de machines waren gebaseerd op de CSD-serie ES 499.1 en 499.2. De locomotieffabriek van Škoda had echter nog geen machine gebouwd voor het 15 kV / 16 2/3 Hz AC-systeem, daarom werden de onderdelen van het AC-gedeelte geleverd vanuit de DDR - door LEW uit Hennigsdorf. Vanwege de behoeften van de CSD ontving Škoda een dubbele bestelling met 20 locomotieven voor de DR (serie 230) en 15 locomotieven voor de CSD (serie 372). In 1988 werd aan beide spoorwegen een prototype geleverd, de 230 001 voor de DR en de 372 001 voor de CSD. Na het uitgebreide testprogramma volgde vanaf 1991 serielevering van de overige locomotieven, die een uurvermogen van 3.260 kW en een topsnelheid van 120 km/u hadden. Bij DB AG werden de machines in 1992 opnieuw getekend als BR 180. De uitbreiding van de verbinding Decín – Praag tot een topsnelheid van 160 km/u maakte het noodzakelijk om enkele locomotieven te upgraden. De CD bouwde zes machines om voor sneltreindiensten, terwijl Deutsche Bahn alleen de 180 001 liet ombouwen. De technische kenmerken en het opvallende uiterlijk zorgden ervoor dat de spoorwegarbeiders snel een bijnaam voor de locomotief vonden. De BR 230/180 wordt ook wel liefkozend de “knoedelpers” genoemd. De Tsjechische tegenhanger was ook bekend - de 372-serie wordt in het buurland "Bastard" genoemd, de 371, die 160 km / u "Turbo Bastard" is. In 2014, het einde van de moderne BR 180 in dienst bij DB Schenker Rail werd langzaam aangekondigd Locomotieven zoals de BR 189 namen steeds meer diensten over van de BR 180. Hoewel in de eerste helft van 2014 twee locomotieven een algemene keuring kregen, werden er tien machines van DB AG stilstandmanagement verkocht aan Tsjechië. Op 4 december 2014 eindigt de serie 180 die in dienst is bij DB AG. Een deel van de machines die met geldige serviceperiodes aan de Tsjechische particuliere spoorwegmaatschappij TSS Cargo werden verkocht, werd snel weer in gebruik genomen en trok grensoverschrijdende goederentreinen naar onder andere Bremerhaven plaatsen: een werkgebied dat voorheen ondenkbaar was. Vanaf 2016 begon het overschilderen van de eerste locomotieven in de geelblauwe kleurstelling van TSS. Na enkele inzet op de Elbe-valleiroute en in Tsjechië werd deze echter snel stilgelegd. Het museum 180 014 dat door de Thüringer Spoorwegvereniging wordt beheerd, is de enige machine die in Duitsland bewaard is gebleven.