Esu Diesellocomotief, H0, V200.0, 220 019 DB, oud rood met sound 31337

De V200 was in de jaren 50 HET locomotiefgezicht van de Deutsche Bundesbahn (DB). Geen andere diesellocomotief vormde zo het beeld van de jonge DB als de lange locomotief met de kenmerkende aluminium sierstrepen, die aan de uiteinden doorliepen in een gestileerde "V". In de serielocomotieven gebouwd vanaf 1956 werden 1100 pk (bij 1500 tpm) sterke 12-cilindermotoren van Daimler-Benz (MB 820 Bb), MAN (12 V 18/21) of Maybach (MD 650) gebruikt. Voor de treinverwarming werd een stoomketel uit Hagenuk gebruikt, die een sneltrein met tien tot twaalf wagons kon verwarmen. Een bijzonder kenmerk was de uitrusting van alle V200.0 met een meervoudige bediening, die dubbele tractie en push-pull-bediening mogelijk maakte. Met Krauss-Maffei (V200 001 - 005, V200 026 - 086) en MaK (V200 006 tot 025) leverden slechts twee fabrikanten de 86 locomotieven aan de DB. De voorkant van de MaK-locomotieven onderscheidde zich duidelijk van de Krauss-Maffei-locomotieven door een plattere versie van de "V". De Bahnbetriebswerke (Bw) Frankfurt-Griesheim (15 stuks), Hamburg-Altona (19), Hamm P (32) en Villingen/Schwarzwald (20) kregen de eerste toewijzingen van serielocomotieven. Af fabriek kregen de V200 056 tot 086 eenvoudige DB-logo's op de zijkanten in plaats van het opvallende opschrift "Deutsche Bundesbahn". Vanaf begin jaren 70 werden de aluminium sierlijsten verwijderd en kregen de locomotieven een sierlijn om de rode en grijze delen van elkaar te scheiden. Drie V200's werden in de jaren zeventig gespoten in oceaanblauw en ivoor, de kleuren die toen in de mode waren. De kenmerkende "V" aan de voorkant werd weggelaten. Nadat de DB de 220 in 1978 buiten dienst stelde, boden ze de locomotieven, waarvan sommige slechts 20 jaar oud waren, te koop aan bij buitenlandse spoorwegen.

Eigenschappen:

Metalen structuur en frame
Geperforeerde ventilatieroosters in het dakgedeelte, vlakke MaK "V" aan de voorzijden
Veelkleurige bestuurderscabine met figuur van een chauffeur
Prototypisch gedeeltelijk zicht door de machinekamer
Meerdelige bogiehoezen
Los gemonteerde handgrepen en treden
Koppeling in linkgeleide NEM-schacht
Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen
Aandrijving via cardan/wormwiel op drie assen, twee antislipbanden
LokSound-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix-bediening
Zelfstandig aanmelden bij centra met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit
PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
Dubbele luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
Universele elektronica met insteekbare slijper en schakelaar voor omschakeling tussen tweedraads- en middendraadbedrijf
2 rookgeneratoren, synchroon met de LokSound, tijdens het rangeren is slechts één rookgenerator actief
Gedigitaliseerde originele geluiden van een V200 locomotief met Maybach MD 650 dieselmotoren
Sensorgestuurde geluiden bij langzaam nemen van bochten
Rijrichtingafhankelijk wisselend licht, koplampen aan treinzijde uitschakelbaar, rangeer-, machinistencabine-, machinistenbureau- en machinekamerverlichting
Remvonken bij hard remmen
Pipet voor het vullen van de rookgenerator, accessoires bufferdrager en 2e koppeling zijn inbegrepen
Minimale berijdbare radius = 360 mm
Lengte over buffers = 209,7 mm