Esu Diesellocomotief, H0, Lineas 513-10, Donkerblauw met sound 31283

Sinds 2001 bied de Amerikaanse Electro-Motive Division (EMD) de Class 66 aan het Europese vasteland aan. Deze 66 is een al in Groot Brittannië beproefde diesellocomotief. Het is een goedkope locomotief voor zware goederentreinen. Deze 6-assige Class 66 is ook wel bekend als de JT 42 CWR en is gebaseerd op de eenvoudige en zeer betrouwbare Amerikaanse SD40-2.

Als eerste Spoorwegmaatschappij zette Keulen AG HGK vanaf 1999 twee van de diesel aangedreven Class 66 in voor het goederenvervoer. Deze is sinds 2006 vervangen door de gemodificeerde JT 42 CWR M. Het betreft een tweede serie van de Class 66, ook vaak aangeduid als Class 77. Het grootste verschil in het uiterlijk met zijn voorganger is de enkele deur naar de machinekamer die in de linkerzijde van de locomotief is ingebouwd.

Vandaag de dag vind je deze typische diesellocomotief bijna in geheel Europa. In totaal werden er zo'n 650 locomotieven geleverd aan Europese klanten. de langgerekte loc, de hoekige structuur en het chassis met de enorme draaistellen en de wilde bedrading maken de Class 66 een onmiskenbare machine.

Onder de motorkap bevindt zich een GM twaalfcilinder tweetaktmotor 12N-710G3B-EC welke voorziet in een vermogen van 3194 pk (2350kW) De starttrekkracht is 409 kN, de continue trekkracht is 260 kN. Met een topsnelheid van 120 km/u kan de Class 66 zelfs op hoofdroutes andere treinen bijhouden.

Ondanks het hoge geluidsniveau in de machinistencabine zijn de locs geliefd onder machinisten, met name als het gaat om het laten rijden van zware treinen op gladde rails.

De verschillende varianten, lease of onderdeel van een Europese particuliere spoorwegmaatschappijen rijden eigenlijk door heel Europa, zo ook in Nederland of België. In Nederland heeft met name de 66 van Lineas en Crossrail dienst gehad. Op het Belgische spoor is ook de locomotief van Euro Cargo Rail regelmatig te zien.

Het model bij ESU is uiteraard bijna identiek aan het origineel en bevat de volgende highlights:

• Metalen carrosserie, frame en versnellingsbakken
• Geperforeerde ventilatoren in het dakgedeelte
• Veelkleurige bestuurderscabine met figuur van een machinist
• Meerdelige draaistelpanelen
• Los gemonteerde handgrepen en treden
• Koppeling in linkgeleide NEM-schacht
• Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen
• Aandrijving via cardan/wormwiel op vier assen, vier antislipbanden
• LokSound-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix-bediening
• Zelfstandig aanmelden bij centra met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Dubbele luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
• Lastafhankelijke rookgenerator, synchroon met LokSound
• Gedigitaliseerde originele geluiden
• Sensorgestuurde geluiden bij langzaam nemen van bochten
• Lichtwisseling afhankelijk van de rijrichting, landspecifieke lichtfuncties, frontsein aan de treinzijde uitschakelbaar, bestuurderscabine- en bestuurdersbureauverlichting schakelbaar
• Remvonken bij hard remmen
• Pipet voor het vullen van de rookgenerator, toebehoren bufferdrager en een tweede koppeling zijn inbegrepen
• Minimale berijdbare radius = 360 mm
• Lengte over buffers = 247 mm