Esu Diesellocomotief, H0, KG230, 4 Ford fabriek, blauw, rangeerkoppeling met sound 31444

In de prestatieklasse van een Köf III bood Deutz vanaf 1962 de tweeassige dieselhydraulische KG 230 B aan. KG staat voor een kleine locomotief met een cardanasaandrijving, 230 voor de pk's en B voor de wielopstelling. De eigen luchtgekoelde twaalfcilindermotor A12L714 leverde 230 pk bij 2000 tpm. De zeven KG 230's gebouwd voor explosiegevoelige werken hadden een watergekoelde zescilinder dieselmotor. De versnellingsbakken van de meeste locomotieven werden ingesteld op een maximumsnelheid tussen de 20 en 30 km/u ten gunste van de trekkracht. Afhankelijk van de positie van het spoor liet de klant extra metaal in het chassisgedeelte plaatsen, zodat de locomotieven met een gewicht van 26 tot 36 ton konden worden besteld. De beide locomotieven van Bayernhafen AG en de locomotieven van BEHALA hadden zelfs meerdere besturingen. Ondanks hun hoge leeftijd hebben veel van de tweeassige voertuigen die nog steeds in gebruik zijn nog steeds hun originele motoren. Aangezien de meeste bedrijven maar een paar locomotieven hadden, werden ze technisch in goede staat gehouden, aangezien ze niet meer weg konden. Door de jaren heen kenden de weinige werknemers die op de locomotieven waren opgeleid precies de grenzen van hun locomotieven; de eenvoudige en robuuste vrachtwagentechnologie kon vaak draaiende gehouden worden met de "on-board resources" van de fabriek. Deutz leverde in totaal 64 KG 230 B, Henschel nog drie, voornamelijk aan Duitse eigenaren, maar ook aan Frankrijk, Italië, Luxemburg en Nederland. Een exemplaar schafte zich aan bij de Deutsche Bundespost en er waren andere locomotieven in overheidsdienst bij de Italiaanse Staatsspoorwegen FS en de Spaanse RENFE. De lijst met eigenaren leest als een who's who van de grote Europese industrieën: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreussen, Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Cement, Holcim Cement, Südzucker AG. Ook voor de havenlogistiek in Aschaffenburg, Berlijn, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hannover, Regensburg en bij Luxport in Wasserbillig vertrouwden ze op de stabiliteit en trekkracht van de luchtgekoelde tweeassige voertuigen. De hoge kwaliteit van de constructie blijkt uit het feit dat de locomotieven niet worden gesloopt als ze niet nodig zijn, maar worden doorverkocht. In elegante rode verf verplaatst een locomotief voorzichtig waardevolle museumvoertuigen bij Club 241-A-65.

Eigenschappen:

Metalen frames en stelen
Geperforeerd ventilatierooster aan de voorzijde van de lange steel
Fijn gedetailleerde, meerkleurige bestuurderscabine
Talrijke details afzonderlijk aangebracht op het chassis
Apart bevestigde en gedeeltelijk geperforeerde treden
Vrijstaande handgrepen
Veerbuffers
Ingevoegde machinistfiguur
In hoogte verstelbare digitale rangeerkoppeling voor alle boegkoppelingen
Kernloze motor met vliegwiel
Aandrijving op beide assen, één antislipband
LokSound 5 microdecoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-werking
Zelfstandig aanmelden bij centra met RailComPlus® functionaliteit
PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
Universele elektronica met insteekbare slijper en schuifschakelaar voor omschakeling tussen tweedraads- en middendraadbedrijf
Rookgenerator synchroon met het locomotiefgeluid
Gedigitaliseerde originele geluiden van een KG230 B met een 12-cilinder Deutz-motor A12 L 714
Rijrichtingafhankelijk wisselend licht, frontsein aan treinzijde uitschakelbaar, rangeer-, machinistencabine- en machinistenbureauverlichting
Remvonken bij hard remmen
Chassisverlichting
Een pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd
Er worden twee verschillende antennes meegeleverd
Lengte over buffers = 92,3 mm