Esu Diesellocomotief, H0, BR 216, 216 100 DB, blauw/beige met sound 31001

Het diesellocomotiefprogramma van de DB uit de jaren 50 had een leemte tussen de 1100 pk sterke V100 en de tweemotorige V200, die de Deutsche Bundesbahn vanaf 1960 opvulde met de eenmotorige V160. Om de gewenste maximale aslast van slechts 18,5 t te bereiken, was een consistente lichtgewichtconstructie noodzakelijk. Negen van de tien voorseriemachines, liefkozend Lollo genoemd naar de Italiaanse filmactrice Gina Lollobrigida vanwege de opvallende afronding van de uiteinden, werden in augustus 1960 overgedragen aan de DB. De tiende kreeg een hoekig voorhoofd dat goedkoop te vervaardigen was, maar zorgde voor een onflatteus uiterlijk door het frame te behouden. De vanaf 1964 in serie gebouwde V160's hadden toen een doorlopend frame en vormden sindsdien het imago van DB-diesellocomotieven. Als tractiemotor werd gekozen voor de Daimler-Benz type MB 839 Bb (later MTU MB16 V 652 TB). De 1900 pk sterke zestiencilinder had een turbocompressor en intercooler en versnelde de V160 tot 120 km/u. Omdat de Bundesbahn de noodzaak niet zag om alle V160's uit te rusten met meervoudige tractie- en trekduwtreinbesturingen, werden deze apparaten alleen geïnstalleerd in de V160 026-035, 083-104, 130-169 en 185-199. Zo kunt u uw ESU-modellen veilig over de baan sturen met push-pull-treinen. De V160's bleken vanaf het begin zeer betrouwbaar te zijn en werden gebruikt voor vracht-, passagiers- en zelfs sneltreinen. Van de vierassige voertuigen werd verwacht dat ze ook passagierstreinen zouden trekken, waarvoor de krachtigere en snellere V200 bedoeld was. In het goederenvervoer moesten de locomotieven zich bijvoorbeeld bewijzen als vervanger van defecte stoom 44's. In 1977, toen de laatste van de zware vijfkoppelingen de DB verliet en tegelijkertijd nieuwe 218's werden geleverd, werd het aantal 216's in het Ruhrgebied uitgebreid en werden de locomotieven steeds meer ingezet voor goederenvervoer.

Eigenschappen:

Herontworpen frame en behuizing
Structuur en frame van metaal
Opengewerkte ventilatieroosters in het dak, geëtste looppaden
Meerdelige draaistelpanelen met echte stalen veren
Afzonderlijk aangebrachte leuningen en treden
Veerbelaste buffers
Koppeling in linkgeleide NEM-schacht
Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen
Aandrijving via cardan/wormwiel op drie assen, twee antislipbanden
LokSound 5-decoder voor gebruik met DCC, Motorola®, M4 en Selectrix
Zelfstandig aanmelden bij centra met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit
PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
Luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
Universele elektronica met insteekbare slijper en schuifschakelaar voor omschakeling tussen tweedraads- en middendraadbedrijf
Rookgenerator synchroon met het locomotiefgeluid
Gedigitaliseerde originele geluiden van een 216
Sensorgestuurde bochtengeluiden bij langzaam nemen van bochten
Rijrichting wisselende lichten, koplampen op de trein uitschakelbaar, rangeer-, machinistencabine- en machinistenbureauverlichting
Rem vonkt bij hard remmen
Een pipet voor het vullen van de rookgenerator en een tweede koppeling worden meegeleverd
Minimale begaanbare radius = 360 mm
Lengte over buffers = 184 mm