Brawa H0 Klapdekselwagen K NMBS 50570

Voor het vervoer van vochtgevoelige goederen zoals kalk beschikten de spoorwegen al heel vroeg over zogenaamde klapdekselwagens in verschillende uitvoeringen. De ontwikkeling van dit type wagen in de tweede helft van de jaren twintig leidde tot de K Elberfeld 80 001 e.v., die voldeed aan de destijds geldende ruilontwerpnorm en dienovereenkomstig werd gestandaardiseerd. De 8,1 m (zonder handrem) en 8,8 m (met handrem) lange wagens hadden de voor die tijd gebruikelijke korte wielbasis van 4 m en konden tot 17,5 t geladen worden. Om dit gewicht te weerstaan, kregen de zijwanden en scharnierende deksels ter versteviging opvallende gekruiste kralen. De originele lak was in RAL 8012 met het chassis en contrasterend beslag in RAL 9005, maar door toevoeging van kalk veranderde dit al snel in een lichtgrijze kleursluier. De 991 geleverde auto's (tot 1933) waren tevens de laatste in serie gebouwde scharnierende dakwagens. Hoewel de vouwwagens mechanisch beladen konden worden, konden ze alleen met de hand gelost worden. Deze omstandigheid zorgde ervoor dat de ontwikkeling van wagons voor het vervoer van de bijbehorende goederen al tijdens het Reichsbahn-tijdperk meer in de richting van zelflossende wagons werd nagestreefd en dat er na de K25 geen noemenswaardige nieuwe ontwikkelingen meer waren. Niettemin bleven de voertuigen die door de Federale Spoorwegen als K25's waren geclassificeerd tot het einde van de jaren zestig in het reguliere verkeer en af ​​en toe als bedrijfsauto's.

Modeldetails
Verwisselbare metalen ashouder
Apart remsysteem
Variant-geschikte ontwerpverschillen
Fijn gegraveerde klinknagels
Schaal structuur